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      MTU混合動力系統船舶

      時間:2020-07-18 15:15

      國際航運業是時候需要采取措施了:到2050年,全球碳排放量必須降低至2008年的一半。這也是國際海事組織(IMO)的170位成員共同確立的目標。在這個目標下,混合動力系統船舶的推進系統確實能夠解決該問題,除了能降低碳排放量,混合動力系統還有其他多種功能。

      提及“混合動力系統”,大多數人會聯想到再生制動。在再生制動期間釋放的能量會被用于驅動電力推進系統,這種方式雖然在船舶上也是可行的,但是存在一定程度的困難。即便如此,將船舶的柴油系統連接到電動機和電池組,需要做很多的系統連接工作。

      安裝于拖船中的電動機,具有高精度操縱性,并且操作成本低,這一點對于經營者來說是非常有吸引力的。

      對于游艇而言,柴油組合裝置能夠提供高功率的推力,在低噪音和低振動控制下同時具有高度的舒適性。

      對于巡邏艇和需要間歇性高負載應用類型的船舶、以及其推進系統需要經常加載和卸載的船舶而言,混合動力系統也能夠提供成本上的效益以及額外的功率輸出能力。

      MTU在混合動力系統的專業經驗

      MTU現在擁有的多艘船舶都配備了混合動力系統,能夠符合客戶的需求。目前世界上最大的游艇 -- 游艇A,配備了柴油電力推進系統,具備七種不同的航行模式。這意味著就算在高速行駛期間,船舶也能保持平穩、安靜、低油耗的巡航。

      荷蘭Heesen造船廠在一個名為 “Nova Hybrid” 的項目中,為客戶提供了一艘船身長50米的高速排水量游艇。該游艇配備了兩臺600千瓦的MTU 12V 2000M61柴油發動機和兩臺110千瓦的電動機。單獨使用電動機,這艘全鋁制的船舶便可以行駛至9節的航速,并達到完全靜音航行模式。

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      模塊化混合動力系統

      MTU目前通過從客戶定制化解決方案中積累的經驗,開發了一套標準的模塊化混合動力原型機,并可以根據客戶需求去進行組合和匹配;旧,每個混合動力系統都配備了一臺MTU 2000或4000系列的發動機,并具有多達四個電動機的中間齒輪、或者可選擇的機械齒輪箱,以及一個或多個電池組。

      MTU海上應用工程部的Bastian Hornig表示:“結合我們系統的集成經驗,原型機配置使我們能夠根據應用情況和客戶需求組合客戶定制化的混合動力推進系統! 而對高電力功率感興趣的客戶,可以將多個電動機組合到一個系統中。但如果客戶想單獨利用電動驅動裝置進行遠距離的巡航,簡單地添加一些電池組便可以達到效果了。Bastian Hornig表示:“與混合動力相配備的自動化系統和相關接口已可供選擇了,因此通過模塊化的組合實現混合動力系統是非常簡單的事情!

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